एरो इंजिन बेअरिंग्ज
बेअरिंगप्रकार
एअरो इंजिन स्पिंडलचा वेग जास्त असतो, हॉट एंडचे तापमान जास्त असते, आणिबेअरिंगअक्षीय भार आणि त्रिज्यीय भार सहन करणे आवश्यक असल्याने, बेअरिंगचे दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाते: थ्रस्ट फुलक्रम बेअरिंग आणि ट्रॅव्हलिंग फुलक्रम बेअरिंग: थ्रस्ट फुलक्रम बेअरिंगमध्ये सामान्यतः अक्षीय भार सहन करण्यासाठी आणि फिरणाऱ्या स्टेटरचे अक्षीय क्लिअरन्स नियंत्रित करण्यासाठी थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगचा वापर केला जातो; ट्रॅव्हलिंग फुलक्रम बेअरिंग केवळ त्रिज्यीय भार सहन करतात, आणि औष्णिक प्रसरण व आकुंचनामुळे रोटर अक्षीय दिशेने फिरत असल्यामुळे,दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्जबाहेरील किंवा आतील रिंगला कडा नसलेले सहसा वापरले जातात.
एरो इंजिन ॲक्सेसरी गिअरबॉक्सेस सामान्यतः स्पर गिअर्सद्वारे चालवले जातात, आणि बेअरिंग्जवर फक्त रेडियल भार येतो व रोटरचा औष्णिक विस्तार कमी असतो, म्हणूनदंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्जआणिडीप ग्रूव्ह बॉल बेअरिंग्जमुख्यतः निवडले जातात.
रिड्यूसर गिअरबॉक्स मोठ्या प्रमाणात शक्ती प्रसारित करतो, ज्यामध्ये काही ठिकाणी हेलिकल गिअर्स वापरले जातात, आणि बेअरिंग्जला रेडियल व ॲक्सियल दोन्ही भार सहन करावे लागतात, म्हणूनदंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्ज, डीप ग्रूव्ह बॉल बेअरिंग्जआणि तीन-पॉइंटकोनीय संपर्क बॉल बेअरिंग्जमुख्यतः निवडले जातात.
एरो इंजिनमध्ये थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्जचा वापर केला जातो आणिदंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्ज.
तीन-बिंदू कोन संपर्क बॉल बेअरिंग्ज
जेव्हा एअरो इंजिन चालू असते, तेव्हा स्पिंडलवर रेडियल लोड आणि ॲक्सियल लोड निर्माण होतो, आणि प्रत्येक शाफ्टच्या असंतुलित बलाच्या आणि उच्च-गती रोटेशनच्या सुपरपोझिशनमुळे निर्माण होणारा रेडियल लोड सहन करण्यासाठी, आणि त्याच वेळी फॅन व कंप्रेसरच्या फॉरवर्ड न्यूमॅटिक फोर्स आणि टर्बाइनच्या बॅकवर्ड न्यूमॅटिक फोर्समधील फरकाचा ॲक्सियल लोड सहन करण्यासाठी, सामान्यतः स्पिंडलच्या पुढील बाजूस असलेल्या फुलक्रम पॉईंटवर बॉल बेअरिंगचा एक संच बसवलेला असतो.
डीप ग्रूव्ह बॉल बेअरिंग आणि थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग यांच्या रचनेची तुलना केल्यास, थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगच्या आतील रिंग ग्रूव्हच्या मध्यभागी अक्षीय विकेंद्रता Lo दिलेली असते, ज्यामुळे त्याची अक्षीय क्लिअरन्स Ga आणि अक्षीय दिशेतील रोटरचे प्रमाण कमी होते आणि इंजिनच्या फिरणाऱ्या स्टोव्हरची अक्षीय क्लिअरन्स नियंत्रित करणे सोपे होते.
थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगमध्ये डबल हाफ-इनर रिंग स्ट्रक्चर असते आणि त्याच्या सेमी-इनर रिंग सेपरेबल डिझाइनमुळे अधिक बॉल बसवता येतात, ज्यामुळे बेअरिंग क्षमतेत लक्षणीय वाढ होते.
अँग्युलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्ज आणि थ्री-पॉइंट अँग्युलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्ज यांच्या रचनेची तुलना केल्यास, अँग्युलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्ज केवळ एक-मार्गी अक्षीय भार सहन करू शकतात, जर त्यांना द्विदिश अक्षीय भार सहन करायचा असेल, तर त्यांना एकत्र जोडावे लागते, ज्यामुळे जास्त जागा लागते आणि वस्तुमान वाढते; थ्री-पॉइंट अँग्युलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्जच्या दुहेरी आणि अर्ध्या आतील रिंग्ज थेट द्विदिश अक्षीय भार सहन करू शकतात, ज्यामुळे आधार देणाऱ्या अँग्युलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग्जच्या दुहेरी रांगेच्या किंवा गटाच्या तुलनेत सुमारे ५०% जागा आणि जागेची बचत होते, आणि ते बसवायला सोपे असतात, जे इंजिनच्या डिझाइनसाठी सोयीस्कर आहे.
थ्री-पॉइंट अँगल कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगची केज आणि बॉल असेंब्ली बाहेरील रिंगपासून वेगळी करता येते, त्यामुळे एकसंध भरीव केज वापरता येतो, जो अधिक मजबूत असतो, उच्च फिरण्याच्या गतीसाठी योग्य असतो आणि उच्च मशीनिंग अचूकता मिळवणे सोपे होते; त्याच वेळी, या रचनेमुळे बेअरिंगची स्थापना आणि तपासणी देखील अधिक सोयीस्कर होते.
सामान्य यांत्रिक दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगच्या तुलनेत, विमान इंजिनमधील दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगच्या रोलरचा व्यास लहान असतो आणि त्याचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
१) यामुळे जास्त वेगाने चालताना रोलरचा तेल ढवळण्याचा प्रतिकार कमी होऊ शकतो;
२) जडत्वीय बल कमी आहे;
३) रेडियल फोर्स कमी असताना रोलर घसरणे टाळण्यासाठी पुरेसा संपर्क दाब राखला जाऊ शकतो;
४) फेरूल, रोलर आणि केज हे घटक वेगळे करता येत असल्यामुळे, एक भरीव केज वापरता येतो, ज्यामध्ये अधिक मजबुती आणि उच्च-गती स्थिरता असते.
दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्जआतील रिंगला फ्लॅंज नसल्यास, सामान्यतः आतील रिंगची रुंदी जास्त असते. हे बेअरिंगच्या शाफ्ट आणि आतील रिंगमधील औष्णिक प्रसरणामुळे होणाऱ्या ताणामुळे आतील आणि बाहेरील रिंगांमध्ये होणारी अक्षीय हालचाल, तसेच रोटर असेंब्लीच्या जुळणीदरम्यान होणाऱ्या अक्षीय जुळणीतील त्रुटीमुळे आतील आणि बाहेरील रिंगांमध्ये निर्माण होणारे सापेक्ष असमतोल सामावून घेण्यासाठी असते. जर बसवण्याची जागा कमी असेल किंवा काही विशेष आवश्यकता असतील, तर फ्लॅंजविरहित आतील रिंगऐवजी थेट शाफ्ट किंवा बेअरिंग हाऊसिंगचा वापर केला जाऊ शकतो.
एअरो इंजिनदंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्जअनेकदा कमी किंवा शून्य रेडियल लोडच्या कार्य परिस्थितीत आणि खूप जास्त फिरण्याच्या गतीमुळे रोलर्स घसरण्याची आणि घासण्याची शक्यता असते, घसरणे टाळण्यासाठी, बेअरिंगचा रेडियल प्रीलोड साध्य करण्यासाठी अनेकदा गैर-वर्तुळाकार रेसवे वापरले जातात आणि दोन विशिष्ट गैर-वर्तुळाकार रेसवे बेअरिंगचे लोड वितरण अनेकदा वापरले जाते.
बेअरिंग मटेरियल
इंजिन टर्बाइन बेअरिंगचे कार्यकारी वातावरणाचे तापमान खूप जास्त असते आणि सामान्यतः प्रति मिनिट अनेक लिटर वंगण तेलाने बेअरिंग थंड करणे आवश्यक असते, परंतु तरीही बेअरिंगचे कार्यरत तापमान सुमारे 250°C पर्यंत पोहोचू शकते.
उच्च तापमानाच्या कार्य परिस्थितीची पूर्तता करण्यासाठी, बेअरिंग रिंगमध्ये सामान्यतः 8Cr4Mo4V (M50) स्टील आणि इतर उच्च-तापमान बेअरिंग स्टीलचा वापर केला जातो आणि त्यावर उच्च तापमान टेम्परिंग प्रक्रिया केली जाते. यामुळे, इंजिन बंद केल्यानंतर बेअरिंगचे तापमान ४००°C पर्यंत पोहोचले तरीही, बेअरिंगची कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते. रोलिंग फटीग लाइफची पूर्तता करण्यासाठी, बेअरिंग मटेरियलच्या पृष्ठभागाची कडकपणा सामान्य तापमानात ६० HRC पेक्षा कमी नसावा अशी आवश्यकता असते आणि संपूर्ण 8Cr4Mo4V स्टीलवर उष्णता उपचाराने कडकपणा आणला जातो. परंतु, त्याची कणखरता स्ट्रक्चरल घटकांच्या मटेरियलपेक्षा कमी असते, ज्यामुळे फेरूलवरील केंद्रापसारक बल आणि शाफ्टवरील परिघीय ताण जास्त असताना फेरूलला तडे जातात. म्हणून, dn मूल्य २.५×१०⁶ मिमी · r/min पेक्षा जास्त असलेल्या बेअरिंग्ज G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) मटेरियलपासून बनवणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये कोअरची कणखरता अधिक चांगली असते.
एअरो इंजिन बेअरिंगच्या केजचे मटेरियल सामान्यतः 40CrNiMoA (4030) सारख्या स्ट्रक्चरल स्टीलचे बनलेले असते आणि स्टार्ट-अपच्या टप्प्यात होणारी झीज कमी करण्यासाठी केजवर सिल्व्हर-प्लेटिंग करणे आवश्यक असते. रोलिंग एलिमेंटचे मटेरियल फेरूलच्या मटेरियलसारखेच असते आणि त्याची हार्डनेस सामान्यतः फेरूलइतकीच असते, आणि काही प्रकरणांमध्ये ती फेरूलपेक्षा 1 ते 2 HRC ने जास्त असते. कधीकधी बॉलसाठी सिलिकॉन नायट्राइड, ॲल्युमिना आणि झिरकोनिया यांसारख्या सिरॅमिक मटेरियलचा देखील वापर केला जातो.
पोस्ट करण्याची वेळ: जून-०८-२०२६
