बातम्या

एकमार्गी बेअरिंग तत्त्व

 

एकमार्गी बेअरिंगवन-वे बेअरिंग हा एक प्रकारचा बेअरिंग आहे जो एका दिशेने मुक्तपणे फिरतो आणि दुसऱ्या दिशेने अडकतो. वन-वे बेअरिंगच्या धातूच्या आवरणात अनेक रोलर्स, नीडल रोलर्स किंवा बॉल्स असतात आणि रोलिंग सीटच्या (छिद्राच्या) आकारामुळे ते फक्त एकाच दिशेने फिरते आणि दुसऱ्या दिशेने खूप प्रतिकार निर्माण करते (यालाच "वन-वे" म्हणतात).

वन-वे बेअरिंग्जचे कार्यतत्त्व

१. रॅम्प आणि रोलर डिझाइन

रॅम्प आणि रोलर प्रकारच्या एकमार्गी क्लचमध्ये मूलतः बॅरलच्या आतील व्यासाची एक बाह्य रिंग, रॅम्प असलेली एक आंतरिक रिंग आणि स्प्रिंगच्या बलांच्या अधीन असलेले व नेहमी आंतरिक आणि बाह्य रिंगच्या जवळच्या संपर्कात असणारे रोलर्सचा एक संच असतो. जोपर्यंत एका रेसवेच्या गतीच्या दिशेने होणाऱ्या फिरण्याचा दुसऱ्यावर परिणाम होतो, तोपर्यंत ही रचना मूलतः वेगाच्या पलीकडे तत्परता आणि त्वरित वाहन चालवण्याची क्षमता सुनिश्चित करते.

या प्रकारच्या वन-वे क्लचचा वापर विविध वातावरणांमध्ये ओव्हरटेकिंग, इंडेक्सिंग आणि नॉन-रिव्हर्सल वापरासाठी उपयुक्त ठरू शकतो.

जेव्हा एक उत्कृष्ट एकमार्गी क्लच म्हणून वापरले जाते

रॅम्प-टाइप रोलर वन-वे क्लच या प्रकारे स्थापित केला जाईल, म्हणजेच बाहेरील रिंगचा वापर ओव्हरराइड घटक म्हणून केला जाईल. उच्च-गती ओव्हरटेकिंगसाठी हे खूप महत्त्वाचे आहे. आतील रिंगद्वारे ओव्हरटेक केल्यास, रोलर्सवर कार्य करणारे अपकेंद्री बल ओव्हरटेकचा वेग मर्यादित करेल.

नॉन-रिव्हर्स वन-वे क्लच म्हणून वापरले जाते

केवळ आतील रिंग फिरणाऱ्या रॅम्प रोलर प्रकारचा वन-वे क्लच तुलनेने कमी वेगासाठी योग्य आहे. जर जास्त वेगाची आवश्यकता असेल, तर वेज-प्रकारच्या वन-वे क्लचची शिफारस केली जाते.

इंडेक्सिंग वन-वे क्लच म्हणून वापरले जाते

बाहेरील रिंगला अनेकदा फिरणारा घटक आणि आतील रिंगला अनेकदा दुय्यम घटक मानले जाते. अन्यथा, रोलर्स आणि स्प्रिंग्जच्या जडत्वामुळे त्रुटी निर्माण होतात, विशेषतः उच्च वारंवारतेच्या इंडेक्सिंगमध्ये. विरल स्नेहन तेल आणि शक्तिशाली स्प्रिंग्जच्या वापरामुळे उच्च गती इंडेक्सिंगची अचूकता आणि उच्च गुणवत्ता मिळते.

२. वेज डिझाइन

हा वेज-प्रकारचा एकमार्गी ओव्हरराइड क्लच सामान्यतः एक आतील रिंग, एक बाहेरील रिंग, एक वेज गट, एक वेज केज, एक मजबूत स्प्रिंग आणि एक बेअरिंग यांनी बनलेला असतो. एका रेसवेमधून दुसऱ्या रेसवेमध्ये शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी वेज आतील आणि बाहेरील रिंगांच्या मध्ये अडकवलेला असतो. वेजला दोन कर्ण व्यास (म्हणजे वेजच्या एका कोपऱ्यापासून दुसऱ्या कोपऱ्यापर्यंतचे अंतर) असतात आणि त्यापैकी एक दुसऱ्यापेक्षा मोठा असतो. जेव्हा आतील आणि बाहेरील रिंग एकमेकांच्या सापेक्ष फिरतात, तेव्हा वेजची क्रिया घडते, ज्यामुळे वेजला तुलनेने मोठ्या क्रॉस-सेक्शनवर मोठी उभी स्थिती घेण्यास भाग पाडले जाते.

३. सेल्फ-लॉकिंग अँगल वेजचा परिणाम मुख्यत्वे आतील आणि बाहेरील रिंगमधील वेज आणि त्याच्या सेल्फ-लॉकिंग अँगलवर अवलंबून असतो. वेज वन-वे क्लचच्या मूलभूत संकल्पनेनुसार, वेजचा घर्षण गुणांक हा ड्राइव्हच्या दिशेने आतील रिंगद्वारे निर्माण होणाऱ्या अचानक टॉर्कशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, आणि हे घर्षण मूल्य सेल्फ-लॉकिंग अँगलच्या स्पर्शक मूल्यापेक्षा जास्त असले पाहिजे. जर परिस्थिती असुरक्षित असेल, तर वेज निर्माण होणार नाही.

स्व-लॉकिंग कोन वेजच्या रचनेद्वारे निर्धारित केला जातो आणि आतील आणि बाहेरील रिंगवरील बिंदू अनुक्रमे वेजशी जोडलेले असतात.

वेजच्या डिझाइनमध्ये सुरुवातीलाच परिपूर्ण बंधन सुनिश्चित करण्यासाठी खूप कमी प्रारंभिक सेल्फ-लॉकिंग कोन असतो. जसा टॉर्क वाढतो, तसे वेजवर एक रेडियल बल निर्माण होते जे वेज रेसवेला विचलित करते, ज्यामुळे वेज घरंगळून नवीन स्थितीत जातो. वेजची रचना अनेकदा अशा सेल्फ-लॉकिंग कोनासह केली जाते, जो ओव्हरराइड स्थितीपासून थेट कमाल भार सहन करण्याच्या स्थितीपर्यंत जाताना हळूहळू वाढवता येतो. तुलनेने मोठा सेल्फ-लॉकिंग कोन वेजद्वारे निर्माण होणारे रेडियल बल कमी करतो, जेणेकरून जोपर्यंत प्रसरण आणि ब्रिनेल कठीणतेच्या मर्यादा आवश्यक आहेत, तोपर्यंत मोठे टॉर्क प्रसारित करण्यास परवानगी मिळते.

वन-वे बेअरिंगचे मुख्य उपयोग: वस्त्रोद्योग यंत्रसामग्री; छपाई यंत्रसामग्री; वाहन उद्योग; घरगुती उपकरणे; बनावट ओळखणारे यंत्र.